20:31，马特贝今天在书房难得有机会一直在刷新闻，下午是胖纸做的晚餐，明显比他自己做的好吃，不咸不淡的螺蛳粉打底，再放了一个午餐肉，吃撑了。`s·h`u*w-u-k+a*n￠.`c?o?m!
  北汽蓝谷的走势很稳，虽然周数据一直都不是很好，而且周末给出来7月的月度经营数据可能也一般，但并没有影响股价稳步向上，都说了，最真实的利好莫过于一段上涨趋势。
  马特贝比较关心的还是汽车保有量对产生爆款的影响。
  保有量是信任积累的产物：问界40个月交付70万辆，均价超40万元，其保有量源于早期用户对华为技术+家庭场景解决方案的认可。保有量扩大后，通过口碑传播（老客转介绍率35）进一步降低新用户决策成本。
  细分市场容量决定上限：家庭suv市场（问界主战场）年规模超200万辆，易孕育爆款；行政轿车市场（享界目标）年规模仅30万辆，需极致产品力突破；纯电轿车市场（智界所在）竞争白热化，需精准差异化才能存活。,天~禧′暁?税¨徃- !最-欣′漳`结.埂?鑫-快`
  问界成功核心：精准锚定家庭用户痛点；华为全资源倾斜；错位竞争bba，用科技豪华替代机械豪华。
  享界：细分市场窄，需时间培育高端心智。合作方产能拖累，技术优势未转化为体验。（也许正是智界的失误，给了小米yu7独唱的机会。）
  保有量只是水面上的冰山，而产品定位、技术代差和资源赋能才是隐藏的基座。问界因三者兼备成为爆款，而享界和智界仍需补足短板。
  再分析一下具体的车型：
  问界：主打“家庭科技豪华”，切中30万-50万级家庭用户需求。!g+u+g+e\y/u_e!d?u·.?c.o?m·问界7改款降价4万，以大五座suv解决续航焦虑，精准对标“中年奶爸”则通过零重力座椅、投影巨幕等配置打造“移动家庭空间”华品牌置换用户（77订单来自bba车主）。
  智界：定位25万级纯电轿车，但陷入odel 3/p7的“红海竞争”，产品差异化不足，且初期交付延迟严重损害口碑。
  享界s9t是不是就是把问界的优势融入旅行车，再切入家庭用车的赛道，而且赋予了旅行车的高逼格需求？
  但确实保有量也有非常关键的推手作用。
  问界的爆品（如 9、8）是保有量滚雪球效应与华为技术赋能共同作用的结果。
  保有量的正循环：截至 2025 年 6 月，问界全系保有量超 70 万辆，其中 9 累计交付超 20 万辆。高保有量带来的用户口碑裂变（老客户推荐率 38）和售后服务网络完善（宁德时代厂中厂模式缩短生产周期 10-15），直接刺激新用户决策。例如，8 在 6 月单月交付 21 万辆，正是得益于其 30 万辆保有量形成的 “家庭智能 suv” 心智。
  享界：保有量缺失的典型困境，销量与保有量的恶性循环：低保有量导致消费者担忧售后、保值率等问题，进一步抑制购买意愿。
  车企需在技术、渠道、定价三要素中找到平衡点，保有量只是这一过程的自然产物，重要，但非决定性变量。
  去年享界纯电40万起点的定价是不是就是一个失败？
  从去年的销量情况看，肯定是个失败，结果验证了。
  问界9系列：纯电版比增程版贵 4万元（5098万 vs 4698万），主要因电池成本（100kwh麒麟电池）和高压快充技术。
  问界8系列：纯电版比增程版贵 19万元（378万 vs 3598万），差异来自800v平台和ads 4升级。
  如果去年享界s9纯电把定价类似问界定在增程版价格2-4万元以上，也就是35万起步，最少可以多卖3-5万辆，那享界s9增程版出来的时候，s9的保有量不至于不到1万辆。
  希望享界s9t在定价上不要太飘，还是先务实地把保有量做起来，达到10万辆的汽车保有量，年底或明年推suv和pv，享界的销量就有机会多靠近一些问界。
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