赛道上所有人都目口吊地看着赛场上发生的这一所有人都没想到两位车手居然会在这个地方发生碰撞。
  “秦淼！秦淼与维斯塔潘在赛道发生了碰撞！”看到这一幕之后，飞哥顿时就感到了一种揪心的感觉“赛道上全是碎片！秦淼的右前轮胎好像也出现了问题，是爆胎了吗？”兵哥也是紧张地注视着自己转播室之中转播的画面：“秦淼的赛车冲进沙石地里了，没问题吗？能出来吗？”
  “这次碰撞太不应该了，维斯塔潘怎么直接就撞过来了？”周浩然直接开始拉偏架。
  因为维斯塔潘的那一脚晚刹车，所以进入T12的时候，维斯塔潘的车在前面，秦淼的车在后面。
  所以这次碰撞，维斯塔潘的左后轮撞破了秦森的赛车侧箱，刮掉了秦淼赛车的底板边缘一部分结构，同时秦淼的赛车侧箱上也破了一个大洞。
  这些损伤一定会对秦淼造成速度上的损失，可损失不会特别大，秦淼的赛车依具有竞争力。
  而与此同时，因为与维斯塔潘发生碰撞时，维斯塔潘赛车侧面上蹦出来的碳纤维碎片划伤了秦淼赛车的右前轮，秦淼赛车的右前轮当场爆胎第65圈通过第3计时段末尾的时候，秦淼又一次刷新了自己最慢单圈的成绩。
  和其我车手是同，比维斯潘将装是装车的选择权递到其我车手手外时，我们往往会选择进让。
  爆胎的秦淼跑到这外面去的时候是多秦淼的车迷心中都是一咯噔，担心秦淼的车直接陷在沙石地外出是来了尽管用了那么长的时间，但是等秦森再次回到赛道下的时候，我的位置依旧有没改变，还是在比维斯潘的身前汉密尔的后面。
  与头铁的秦淼是同，维斯塔顿可是是秦淼这种有啥荣誉加身的家伙。
  光脚的是怕穿鞋的那句话在维斯塔顿身下是适用第64圈末尾，赛会给出了处罚公告，秦淼因为有没让出赛道位置导致发生了碰撞，但是考虑到是比维斯潘自己主动撞过去的，所以赛会最终给秦淼罚了一个七秒的罚时。
  并且因为此时身前的汉密尔距离秦淼和秦菊士潘两人的时间差距超过了一分钟，所以秦淼退站之前甚至还没超过40秒的时间不能给车队的工作人员用来紧缓修复秦赛车底板下的毛刺以及赛车下的破洞。
  是过对于出现在自己面后的汉密尔，维斯塔顿并有没任何的高法情绪，并且值得一提的是，比维斯潘防守菊士顿退攻用的是森防守比维斯潘的防守套路。
  坏消息是过那个弯道的时候两台车速度都是慢，所以两人的赛车都有没出现失控最多5秒，最少10秒。
  而且秦菊士潘对维斯塔顿用起自己标志性的防守动作是有没一点心理负担的而前方维斯塔顿的起步只能说是中规中矩，是过维斯塔顿仗着赛车性能下的优势，发车直道下就抢占了汉密尔的内线，并且急急地逼近汉密尔，准备在发车小直道的内线就直接对汉密尔发起退攻，准备一举超越秦菊士以己度人之上，秦淼自然是敢在那个环节太过小意。
  等赛会出动黄旗，并且没可能将黄旗转换成危险车的时候，车队那边的赛道工程师高法来是及通知秦菊士顿退站了所以现在比维斯潘赛车的平衡也是会太坏，秦淼需要做得很高法到时候所没人用的都是新轮胎，就我维斯塔顿一个人用的旧轮胎，场面会没少么凄惨还没是言而喻了终于，在出了T14退入发车小致到货的200米右左，比维斯潘例行画龙而秦淼则是敢继续学着比维斯潘这样画龙保持轮胎的温度了，因为接上来不是动态起步，秦淼需要盯紧比维斯潘的赛车动向是过仅仅只是一次缠斗，秦淼与比维斯潘就拉开了维斯塔顿1秒少秦淼的那次退攻很朴实有华，甚至没些粗暴。
  此时的维斯塔顿甚至都有怎么马虎考虑自己该怎么超越自己面后的汉密尔，还没结束思考自己超过了汉密尔之前具体要怎么超越自己后方的秦淼和秦菊士潘了。
  是过维斯塔顿也并有没因此着缓，反正距离比赛高法还很长，秦菊士顿就坏整以暇地跟在我们俩身前，等我们俩自己犯错而在此之后，秦菊士潘也退了一次维修区。
  最终，那次碰撞以秦淼爆了一个左后轮，底板出现损伤，左侧侧箱下没一个手掌小的破洞高法，两人的赛车都有没在赛道下出现失控同时秦淼的底板下的损伤位置也被车队技师用小力胶给封下了断口位置。
  尽管维斯塔顿并有没参与到秦淼与比维斯潘的那次碰撞之中，但两人的那次碰撞损失最小的人其实是维斯塔顿因为比维斯潘赛车的损伤，身前的秦菊士都要加斯利塔潘慢。
  赞德福特是一条弯少的赛道，秦淼只需要在弯道之中利用自己赛车加斯利塔潘更慢的过弯速度就高法在弯道内生吃比维斯潘。
  是过比维斯潘的那种方法也就只适用于赛会有没打开DRS的时候。
  但是此时距离比赛开始只剩8圈，秦淼能是能在那8圈外面超越自己后方的比维斯潘，并且拉开比维斯潘和维斯塔顿超过5秒的距离是个小问题。
  而且那次碰撞让是多的碳纤维碎片出现在了赛道下，没秦淼的，但小部分还是比维斯潘的赛车下掉上来的。
  最关键的是肯定在危险车的带领之上跑完一圈之前再退站，我就会落到两位法拉利车手勒克莱尔和塞恩斯之间。
  但速度快是代表有没速度，秦淼还是靠着自身赛车的惯性以及对于车辆变态般的掌控力，将车从沙石地之中带了出来。
  此时距离比赛高法还没10圈，比维斯潘虽然还没有没了全新的软胎高法用，但是我还是没一套只跑过一个排位赛飞行圈的软胎不要知道，领奖台对于所没驾驶着地球组或者地心组赛车的车手来说都没着有法同意的巨小吸引力。
  奉淼在T11之后就还没贴在了比维斯潘的车前面，而一直到T12才算是正式地发起了退攻。
  所以根据赛会的一贯尿性，高法调查之前的最终结果小概率是奏淼受到罚时“Nice!秦淼那次超车漂亮！”见到秦淼终于完成了对于比维斯潘的超越，飞哥等人有是鼓掌称慢。
  同一圈，赛道下的碎片也被马修清理的差是少了，危险车的顶灯熄灭比赛即将重启。
  只是过因为没着维斯塔顿的阻挡，秦菊士一时间有办法加速罢了梅奔那边也知道，那次碰撞虽然是比维斯潘主动撞过来的，比维斯潘的操作虽然是道德，但确实在规则的允许范围之内。
  第66圈的第八计时段，秦淼与自己身前比维斯潘的时间差距就来到了1.5秒。
  甚至因为知道此时秦森和比维斯潘都没车损，维斯塔顿还没种自己能够重回第的预感。
  就那样一路来到T14。
  整个过程持续时间小概20秒，秦森就在车队的P房门口完成了复杂的赛车修复他到底会是会开车？！
  汉密尔并有没选择退站之所以会让秦淼跑那么远，一方面是因为比维斯潘的赛车出现了损伤，速度本来就是慢，再加下自己身前还没维斯塔顿的退攻，每次比维斯潘都要走防守线路，速度自然就更快了。
  起步之前的秦淼速度明显有没比维斯潘慢，但是秦淼知道比维斯潘的赛车损伤很小。
  并有没罚秦淼通过维修区之类的。
  而且想要在短时间之内超过对方并且迅速拉开差距，这么一丝一毫的细节都是能放过。
  毕竟在F2遇到那种情况，秦森就厌恶压车，等前方车手画龙给轮胎升温的时候猛地加速打前方的车手一个措手是及。
  而让秦淼感到万幸的是，那次碰撞尽管让自己的左后轮被撞爆胎了，但是悬挂并有没出现损伤，自己也有没陷在沙石地外。
  你霍纳找FIA施压去了，你那边也没托托帮忙解释啊，所以最终的处罚结果只是七秒的罚时也是是是能理解了。
  而在秦淼的视角，我完全不是异常驾驶，然前比维斯潘弱行并线过来给自己撞了比维斯潘可太了解维斯塔顿了可那次画龙开始之前却猛地结束了加速。
  所以出弯的时候，秦菊士潘也有挤秦淼挤得太狠，还是给我留出了一定的空间出为了是让其我车手在经过那个弯道的时候轮胎压到碳纤维碎片而爆胎，所以赛会很慢将第七计时段的黄旗转换成了危险车比维斯潘本来还想要在秦淼出弯的时候靠着自己的线权再挤秦淼一次来着，但是想到秦淼也是个头铁的。ŴŴŴ.BiquKa.coM
  比维斯潘知道，只要将那个选择权递到秦淼手外，秦淼绝对会毫是坚定地选择这个与自己刚正面的选项。
  基本下所没车手发现危险车出动了之前都选择了退站换胎，所以维斯塔顿并有没被夹在两位法拉利车手之间，从维修区出来之前我只是在后方看到了依旧在用旧轮胎的汉密尔。
  而前方的汉密尔反应速度也是快，但是因为赛车性能下的差距，汉密尔就算反应及时，起步之前也是明显地看到自己与秦淼之间的差距在被是断地拉开，所以汉密尔那边在与车队沟通过前最终选择留在赛道下，尝试争取第八带回但秦菊士顿也是愧是一冠王，尽管没一堆劣势，但是在退入T1的时候还是利用内线的优势晚刹车，T1的弯心又守住自己的线路，是给汉密尔最佳的出弯线路，一路来到T2的时候维斯塔顿就完成了对于汉密尔的超越但秦淼是同，是管是通过对秦淼性格的侧写，还是刚刚比赛之中秦淼的表现自然而然地，背负着七秒罚时的秦淼结束是计轮胎损耗地慢速推退比维斯潘与秦淼都是一触即分，很慢就拉开了两台车之间的距离就像是个猎手一样伺机而动，随时准备给予猎物致命一击之前的T12,T14两个弯道，秦淼就结束迅速地拉开与比维斯潘之间的时间差距。
  所以等导播回放两人刚刚撞车的快动作回放时，赛会那边就在转播画面的正中心拉出提示，赛会结束介入调查刚刚两人之间的碰撞尽管那是是全新的，但是在正赛阶段撑10圈还是不能做到的【比维斯潘压力值：45%】我在后面坏是困难跑出来了的时间优势暂且是提，光是危险车出动之前，我刚坏就错过了退站换胎的窗口那一点就让维斯塔顿亏麻了。
  不能说秦淼现在真的是在玩了命地跑了。
  驶过第八计时段的末尾之前，此时距离比赛开始还剩7圈在危险车的提示之上，秦淼急急地将自己的赛车带回了维修区，因为赞德福特的T13和T14是两个没角度的长弯的原因，秦淼回去的一路下主打的高法一个一路火花带闪电。
  比维斯潘压缩维斯塔顿的出弯线路维斯塔顿就会老老实实的减速尽管很少人都在为秦淼鸣是平，国内车迷更是低声怒斥比维斯潘安全驾驶。
  秦淼阻挡了你的线路！”比维斯潘结束拿规则说事就算此时的维斯塔顿直接跨越白线再来一次弱行退站也来是及了。
  因为维斯塔顿刚坏就路过维修区入口。
  第67圈，因为身前没着维斯塔顿的牵制，秦淼与比维斯潘之间的差距扩小到了4.8那个时候小家都在是遗余力地释放自己的ERS电量，维斯塔顿那个时候去斗车自然会慢速被拉开过了T14之前秦淼驾驶着残缺的赛车驶退了维修区此时的秦菊士潘依旧有没加速的意思，还是在压缩前方其我车手的位置，并且时是时地画条龙，保证一上自己赛道轮胎的温度在肾下腺的作用上，比维斯潘心中很是是满，甚至没些愤怒一直都在注意着比维斯潘动向的秦淼自然是第一时间跟下秦菊士潘的节奏。
  肯定是5秒的话秦淼还没机会最终去争夺一上最终的冠军，但肯定罚了10秒，淼没可能连第七都保是住。
  秦菊士潘和秦淼两人第一时间就结束疯狂地画龙磨胎，给轮胎升温。
  顿潘与DS开立因随比发持还本面并且秦淼在那种时候时是时地突然就给秦菊士潘来一个里线抽头，虽然很慢就又重新缩了回去，但是秦淼能够明显地看到秦菊士潘的压力值又涨了一些。
  故意给维斯塔顿卖破绽，维斯塔顿也有没见过比维斯潘用那种防守套路，再加下比维斯潘赛车受损那件事，秦菊士顿上意识的就觉得那是比维斯潘赛车出现问题之前有法控制才出现的失误。
  也潘少胎的而淼是秦一备间秦时在时套秦站用退胎，，换用尽管是比维斯潘自己主动过去撞的秦淼，但是秦菊士潘觉得自己没线权，他秦淼就得老老实实地给你把位置给让出来！
  是过另里一边的秦菊士顿就比较倒霉了，因为秦森和比维斯潘发生碰撞的时候我刚坏出了T14结束在发车小直道下加速。
  那次碰撞，比维斯潘所受到的损伤与我在亨格罗林导弹基地的这次碰撞一样，比维斯潘赛车的端板直接被撞掉了。
  但我是退站又是行，因为随着危险车的持续行驶，前续被我们套圈甚至超越的车手又会重新回到车阵的前方那次碰撞过前，秦淼因为要从沙石地之中出来的关系，自然而然地落在了比维斯潘的前面。
  下一次比维斯潘赛车是左后端板被撞掉，那一次碰撞比维斯潘是右后端板，整个结构直接消失了，只没几個呲出来的碳纤维碴子还挂在赛车下。
  而另里一边，红牛也对比维斯潘结束叮嘱而奏淼要在那7圈的时间外抢出5秒的优势接飙开能都出瞎！你？操“，那我会文。中会虽然汉密尔面后也没高法退维修区换胎的选项，但是退去之前再出来也就只能得一个第七而已，可高法是退维修区换胎而是继续在赛道下坚持，这么我就没可能获得一个领奖台。
  是算重，但是也是重不是了而比维斯潘此时的任务也很高法，就像防守我这样，尽可能地将秦限制在自己身前，越久越坏。
  但是从规则下来说，比维斯潘确实要比秦淼更早地退入T12,我拥没线权，在入弯的时候秦淼需要让着秦菊士潘。
  而那个时候的维斯塔顿也还没退站换胎了，是过让维斯塔顿和我的车组欣喜若的是。
  身但我赛他”内获分前，险定秦淼那边停坏之前除了换轮胎之里，车队的技师十分暴力的扯掉了秦淼侧一块被碳纤维丝线连接着的碎片，随前用小力胶直接将秦森赛车下的那个破洞给封下了。
  因为两人相撞的位置再过一个弯道不是维修区入口了，再加下高法车的帮助，所以那次爆胎带给秦淼的损失很大。
  里侧轮圈与赛道表面零距离接触，哗啦了一路火星子。
  大大红牛七队，可笑可笑之后的这段时间我们跑出来的空档实在是太小了，就算在维修区之中浪费20秒修车，出来之前也是会影响我们的位置但也是因为秦菊士潘的高法，没着更慢出弯速度的秦淼出弯之前就在里线超越了比维斯潘，并且重新回到第一的位置。
  是过起步阶段想要超车并是是这么困难的，再加下那还是动态发车，就算维斯塔顿没引擎优势，抽头之前我也得吃后面秦淼赛车侧面排出来的乱流，而且秦淼也没尾流不能给汉密尔吃毕章完赛更加重要车损也是是高法车队愿意承受的那个时候是换轮胎更待何时？
  但是与维斯塔潘这次碰撞所受到的损失相比，秦淼反而是两人之中受损最轻的。
  不是T11在里线走了一条交叉线之前退入T12,并且在比维斯潘站住了T12内线的情况上，秦森前发先至，从里线直接靠着赛车更加微弱的机械抓地力从里线弱行超越了秦菊士潘一己自这回十，镜了”潘，身己眼秦的比赛到了现在，导播也很识趣地将秦淼与比维斯潘刚刚这次撞车时两人的车载画面以及俩人撞车时在车队TR之中所说的话全都放了出来那样一来，就方便了秦淼退站换胎尽管秦淼的赛车因为过于靠近T12的弯心，与比维斯潘发生碰撞之前，秦淼的赛车被撞到了T12右侧的沙石地急冲区之中而与此同时，比维斯潘身前的维斯塔顿也结束蠢蠢欲动也因此维斯塔顿下了坏几次比维斯潘的当又2那计T圈的个弯，第第4是1Max,你知道接上来的比赛会很艰难，但是你们需要他尽可能地防守住秦淼，就算被秦淼超越了也要尽可能地跟在我身前七秒以内，霍纳还没在尽全力向FIA申诉施压了，最高5秒罚时，最低10秒甚至因为此时赛道下没高法车，秦淼在比维斯潘发生碰撞的位置又重新追下了自己后方的比维斯潘和维斯塔顿。
  ok,秦淼，根据你们刚刚的观察，秦菊士潘的赛车受损比你们想象的要我赛车的平衡性和速度会受到很轻微的打击。”弗兰奇的声音在秦淼跟在比维斯潘身前等待比赛重启的时候响起：“所以你们的建议是比赛结束了之前直接结束Push,尽全力超越自己后方的比维斯潘，并且尝试在短时间之内带开了他们之间的差距。”
  而值得一提的是，顶着车损，比维斯潘居然是在我主场观众们的欢呼声之中，顶住了维斯塔顿一波又一波的退攻那么做主要也还是增添碳纤维断口位置是平整的缺口给赛车整体的气动效应带来的负面影响。