第二百七十七章 重卡大卖
作者:滨海观潮    更新:2022-09-03 19:43
  稻草从滨海县一带收购,再用汽车运过来,成本可不低。
  那么,在噶尔穆有没有水稻呢?
  答案是现在没有?
  另一世,十几年后,大德鲁伊元龙平在这里开展盐碱地水稻栽培试验取得了成功,噶尔穆多了几千亩水稻。
  而现在,噶尔穆的粮食作物主要是藜麦,种植面积也仅有4000亩。
  藜麦,原产于南美洲安第斯山脉的中高海拔山区。具有一定的耐旱、耐寒、耐盐性,生长范围约为海平面到海拔4500米左右的高原上,最适的高度为海拔3000-4000米的高原或山地地区。
  不过呢,藜麦虽然有个“麦”字,但它属于黎科、黎属,而我们通常说的麦子则是禾本科、小麦属。
  您只要记住,这两者是完全不同的植物就行了。
  所以,用作物秸秆固沙,还是要从外地运过来。
  至于为啥要从滨海县起运,一方面是因为滨海县的稻草没处消化。
  另一方面,就是要开启西货东运的序幕。
  前边说过,滨海县的稻草过去被用来造纸,经过陈立东打压后,取缔了稻草制浆,稻草现在只能打草绳、织草袋。
  滨海县一带年产稻草多达30万吨,这么多稻草编织成草绳、草袋肯定卖不出去,那就干脆先来一波东草西运吧。
  东华货运公司专门组织了一支车队做测试,然后开始向社会发布收购信息:噶尔穆收稻草,每吨800元。
  大伙一算感觉不划算。
  1999年,普通货物走一级公路、用汽车运输,费率大概在每吨每公里0.28元左右,华北地区要在0.30元左右,西北的路况和环境更差,可能要价在0.35到0.5元之间。
  一台重卡装稻草,大概能装10吨。不是载重不够,而是稻草轻,装多了超高、超宽。
  从滨海到噶尔穆,接近3000公里,每吨稻草运费需要900块钱。
  算上从滨海收购稻草的每吨200元,装卸费10元,平均下来一吨稻草怎么也要1110元。
  所以,在噶尔穆800一吨收购稻草,简直开玩笑。
  可是真的就有人当了先驱,跑起了运输,将稻草运到了噶尔穆,10天之后又运回来西疆的香梨、大枣、枸杞等特产。
  有人去探听消息,“先驱”们说:“我们用的是东华纯电重卡,想赚钱需要去买台重卡,否则不划算。”
  就有人继续刨根问底:“就算用电动车,费用也不能差那么多吧?”
  “先驱”们开始渗入讲解:“电动重卡,两块电池一共2200度电。
  到噶尔穆不到3000公里,半路换一次电池,就能跑到目的地。
  我们算过了,装上10吨稻草,平均一公里消耗1.2度电,3000公里需要3600度电,东华卖的电是5毛一度,花费1800元。
  再加上收稻草2000元,装卸费100元。
  我们这一趟,汽车折旧、保养修理、轮胎磨损、养路费、过桥费等平均进去大概1500元。
  整个一趟成本算下来就是5400元,能赚2600元。
  2600块,也就是个辛苦钱。”
  有人掏出笔和本,开始写写算算。10天,俩司机,赚2600块钱,还真不够看。
  可是,很快就又人发现这账算的不对,就有人问:“那你们往回运东西怎么算的费用?”
  “先驱”们矜持地说:“每吨三毛五。”
  别人一听就明白了,感情这哥俩重点是能赚到回头钱。
  “每吨三毛五”,说的是每公里每吨三毛五,3000公里算下来,每吨货物运费总计1050元,10吨的运费是一万零五百,扣除3300元的电费和其它成本,能赚6000多呢。
  来回一趟耗时10天,就能赚8000!
  俩司机换着开,歇人不歇车,一个月能赚两万多,在这个时代来说,绝对是发家致富的捷径。
  “先驱”又说了:“我们从湟中上接的货,运距少一些,赚不了那么多。”
  大伙已经听不进去了,这买卖值得做啊!
  据说从西边运过来的香梨、大枣、枸杞,被蓝百集团进行加工处理,一部分供应到燕京和蓟市,一部分被用来出口,香梨在原产地每斤1到2元,运到这里能翻个番。
  不过......要从西部发运这些东西,用燃油车的话成本还是高些,真的就是赚辛苦钱,可是用东华的电动重卡,成本降下来,盈利空间就大了。
  于是就有人打听纯电重卡的情况。
  一辆电动重卡还真不便宜,底盘价格二十万五零五千,改装完加了电机和电控系统,就变成二十五万,再加上两块电池,总价就到了35万。
  35万,买不起啊。
  “先驱”又说了:“可以凑钱买,几家人凑一下应该差不多。
  实在不行去贷款,隆兴银行有这个业务,家里如果有人在东华上班,拿着他的工资单,盖上单位的章,一个人可以贷5万。
  哦,忘了说了,那个电池其实不用花钱,跑纯电重卡要实行换电。”
  “换电?”有人问:“怎么个换法?”
  “先驱”继续讲解:“东华的超级电池电量大,充电时间相应就很长。
  就算在他们的充电站,用高压充电设备,从空到满也需要10个小时。
  更何况,一般的人家也装不起高压充电设备。
  所以,跑重卡肯定等不及充电,东华的解决方案就是换电池。
  东华在往西的几条国道上已经建了十几座充换电站,车开过去,有人负责换电池,换一次电池只用几分钟,比加油还要利索。
  他们的充换电站一般都设在城郊地带,用太阳能和风力发电,据说发电成本不到三毛钱,卖给我们一度电能赚两毛钱。”
  众人纷纷艳羡东华人真有办法赚钱。
  有人听明白了:“敢情他们卖车不卖电池是吧。”
  又有“明白人”问:“如果我电池里的电没有用光怎么算?”
  “先驱”嘁了一声:“重卡里有电脑,电站也有计量器,多少电量一测就行,给你补多少电收多少钱,这个肯定差不了。”biQuka.Com
  在“有心人”的示范引导下,东华的电动重卡开始发售。
  东华的重卡目前只有三种型号,16吨、8吨两种卡车和5吨箱式货车,其中5吨箱式货车卖得最火。
  在超级电池支持下,货车续航里程超长,电费也比油钱便宜,整车不算电池的话价格也能接受。
  只是,给电池充电确实是个问题。
  如果谁想在家里用家庭电源给电池充电的话,每小时只能冲入3度电,冲1100度电大概需要半个月,总之放在家里充电肯定供应不上消耗,只能去东华设立的换电站去换电池。
  所以,也很少有人把电池买下来,嗯除非有些科学爱好者,想买一只超级电池拆着玩。
  那么,东华的充电站怎么建立的呢?
  这次,还是靠了东华再生布设的网点。
  东华再生资源回收有限公司,总经理是陈树俭,这个公司是集团内分支机构最多、资产规模最大、人力资源也最多的一家公司。
  随着陈树俭再长江沿线活动,东华再生各个分公司几乎遍布长江北的各个县市区。
  东华再生的子公司直接设在县区。县区下边,几乎每个乡镇、街道,甚至规模大些的村队、小区会有一个物资回收站。
  县区一级为分公司,公司挂东华再生某某县(市、区)分公司牌子,资产、设备由母公司投资设立,聘用当地人经营管理。
  乡镇、街道一级多数为加盟性质,在遵守东华再生制定的规则和制度,达到设定的标准和规范之后,审批为加盟商,才能挂东华再生某某镇(乡、街)回收站的牌子。
  东华再生各个分公司、各个回收站全部实行了远程联网,接受总公司的业务指导、每天上报业务和财务数据。
  各分公司负责接收、加工、转运基层乡镇、街道、村居回收站收到的废旧物资,并进行结算。
  各处回收的物资,有少部分废钢铁被送至东华钢铁,更多会就近提供给当地金属冶炼企业。
  而回收的旧家电、电子产品等会被拆解,拆出的钢板、塑料等分类收集,其中芯片、线路板、旧电池等经过压块、打包后,装集装箱走陆路转海运,送到熊岛回收。
  县级回收公司多数设立在城乡结合部,靠近交通要道的位置。
  这些公司,不仅建立了分拣、拆解、破碎、压块、打包废旧物资的生产线,还建设了一定规模的堆场和仓库,添置了各种加工设备及运输车辆。
  在东华电子拓展业务那年,东华再生各个县级分公司、各个乡镇级回收站又担当了东华电脑和其它电子设备的经销商。
  东华电脑的各个零部件被送到分公司的仓库,各个回收站的负责人充当了业务员,负责销售、组装、维修电脑,为东华电脑抢占市场立了大功。
  当下,设置充换电站,当然首先考虑设在东华再生的分公司。
  方式就是在这些分公司建立小型风光互补的发电站,平时的时候还会用波谷电给超级电池充电。
  这样就保证了电价差,使充换电有利可图。
  而实际上,就前期来说,这么搞又要投入大量资金,建设发电、变电、充电设备,还要建设停车场,修理站、甚至汽车旅馆,为往来的车辆进行维护保养、为司机们提供相应服务。
  这些事情,已经被列入议程。
  现在紧迫的是产能问题,靠着在孙集镇建的卡车改装车间,年产量只有5000辆。
  玛丽正在研究建设分厂,她的想法是把纯电重卡改装厂建到一汽、陕汽附近。
  这个想法......怎么说呢,搞纯电重卡就是砸燃油车的饭碗。
  一汽、陕汽本来是玩燃油车的,你凑过去砸人家饭碗,会不会被赶出来,让你有多远走多远?
  不过这些都是玛丽考虑的事情,陈立东乐的看热闹,那些汽车厂家认得清形势,达成合作最好。
  如果认不清形势怎么办?
  那就搞一个“东华重汽”出来!